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天津工業(yè)廢水處理不僅擁有高素質(zhì)的研發(fā)、設(shè)計團隊，同時還擁有經(jīng)驗豐富的工程施工、設(shè)備安裝及制造的專業(yè)后備力量，可完全滿足客戶在不同時段的集成服務(wù)要求。
1汽車涂裝廢水的來源及特點
在涂裝工藝中產(chǎn)生的廢水主要有前脫脂、酸洗和磷化表調(diào)等前處理廢水、電泳涂裝廢水和噴涂底、中、面漆時的噴漆廢水[2]。各股廢水的
成分復(fù)雜，濃度各不相同，處理難度大。
此廢水除部分水洗水從水槽連續(xù)溢流外，各工序所產(chǎn)生的廢水或廢液多為間歇排放，各股廢水混合后形成高濁度的涂裝廢水，廢水的水量
及水質(zhì)在一天內(nèi)變化很大，且無規(guī)律可循，廢水中污染物成份復(fù)雜，含有多種有毒物質(zhì)，濃度高，可生化性差。經(jīng)多年的監(jiān)測，其綜合水質(zhì)情
況為：CODcr濃度1000～2500mg/L，BOD5濃度100～250mg/L，SS濃度400～600mg/L，石油類濃度30～85mg/L，磷酸鹽濃度25～50mg/L，pH7.0～
8.5，Zn2+濃度5.0～20mg/L。
2處理工藝的研究
2.1單純物化法
由于汽車涂裝廢水的可生化性差，單純的物化處理工藝流程一般為：調(diào)節(jié)池——混凝沉淀或氣浮——砂濾——活性炭過濾，也有的工藝是
將每個工序的廢水分開，各自加藥反應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理（如含油廢水則加藥破乳）后再進(jìn)行混凝沉淀或氣浮，通過選擇適當(dāng)?shù)幕炷齽┖托跄齽?/div>
理論上該工藝處理涂裝廢水是可行的，但單純的物化處理后出水水質(zhì)不穩(wěn)定，涂裝廢水在混凝沉淀或氣浮后，COD去除率為30％～60％，最高80
％，即出水COD會在450mg/L左右，而且絕大部分為溶于水的有機物，這部分有機物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭過濾器的負(fù)荷，很快
使活性炭失效，從而導(dǎo)致出水不達(dá)標(biāo)。同時工藝流程長，操作維護復(fù)雜，運行成本高。
2.2物化+生化相結(jié)合的處理方法
目前處理汽車涂裝廢水最具前景的方法之一為物化+生化法，此工藝的核心原理為：以物化法作為預(yù)處理，然后采用生化法處理，使廢水穩(wěn)
定達(dá)標(biāo)。
（1）物化預(yù)處理
由于汽車涂裝廢水中含有大量磷酸鹽等生化不能完全去除或難去除的物質(zhì)，必須依靠物化法來去除。在實際工程中多采用石灰，利用石灰
乳將廢水的PH值控制在11.5以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石和氫氧化鋅沉淀物而去除，使廢水中的磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時利用
Ca2+完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程，為混凝反應(yīng)創(chuàng)造條件。
（2）生化處理
廢水經(jīng)物化法預(yù)處理后，水質(zhì)有所改善，但必須通過生化法處理后才可穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。由于涂裝車間廢水主要污染物質(zhì)可生化性較差
（BOD/COD=0.1），因此，提高原水可生化性是該廢水生化處理的首要條件。其次，由于工業(yè)廢水中營養(yǎng)物不均衡，為提高廢水生化性需投加營
養(yǎng)源。另一方面，在生化處理前段，首先將廢水進(jìn)行水解酸化處理，即將厭氧控制在水解酸化階段，利用水解酸化菌將難以降解的合成有機物
如環(huán)氧樹脂、醚類物質(zhì)之類的環(huán)狀有機物、芳香族有機物等斷鏈，分解成小分子有機物，從而提高了廢水可生化性。
廢水經(jīng)水解酸化處理后，再采用好氧工藝進(jìn)行后續(xù)處理。好氧生化段是整個廢水處理工藝的核心部分。在有氧條件下，廢水中的可降解污
染物在好氧微生物作用下，一部分合成為微生物細(xì)胞，另一部分分解為CO2、H2O，得以徹底去除，部分多余的微生物有機體通過排泥從系統(tǒng)中
排除，從而使水質(zhì)得到凈化。
